O motor hidráulico non coopera? Estas correccións in situ superan a chamada ao distribuidor

Se traballas con equipos pesados ​​durante o tempo suficiente, eventualmente atoparás con un motor hidráulico de baixa velocidade e alto par (LSHT) que decide actuar. Estes motores son o músculo detrás da súa barrena, cabrestante ou cinta transportadora. Están construídos duros, pero non son invencibles. E cando fallan, adoitan facelo no medio dun traballo, non durante unha comprobación de servizo de rutina.

A boa noticia é que a maioría dos problemas que vemos no lugar non son fallos catastróficos. Son erros de instalación, descoidos de mantemento ou simples erros de diagnóstico. Aquí tes o que realmente falla no mundo real e como facer que a túa máquina funcione de novo sen sacar o libro de cheques para substituíla completa.

O selo do eixe que segue perdendo: non é culpa do selo

Esta é a chamada máis común que recibimos. Un técnico de servizo trocou un selo do eixe con fugas nun motor de pistón radial, puxo en marcha a máquina e, nunha hora, o aceite está a chorar de novo. O instinto natural é culpar á calidade do selo. En realidade, o selo é só unha vítima.

O verdadeiro culpable é o desalineamento. Cando o eixe de saída do motor non é perfectamente coaxial coa carga impulsada, créase un momento de flexión. Esa carga radial esmaga o rodamento por un lado, fai cambalear o eixe e o labio de selado perde o seu contacto circular. Ningunha cantidade de material de selado premium sobrevivirá a iso.

Como o solucionas: Deixe de comprar selos e comece a comprobar a súa estrutura de montaxe. Use un indicador de cadrado para comprobar o aliñamento entre a brida do motor e o eixe de entrada da carga. Se está a usar unha transmisión por cadea ou correa, verifique que a tensión non exceda o límite de carga radial do motor. Esa especificación adoita estar estampada na placa de datos do motor e, se estás adiviñando, probablemente esteas equivocado.

Outro asasino silencioso: comproba a liña de drenaxe do teu caso. Moitos mecánicos o envían á liña de retorno principal. Iso é un erro. A contrapresión da liña de retorno empuxará o aceite máis alá do selo. Coloque unha mangueira de drenaxe dedicada directamente ao tanque, por debaixo do nivel de aceite se é posible.

Comprensión do seu tipo de motor: unha referencia rápida

Antes de mergullarse no diagnóstico, é útil saber con que tipo de motor LSHT está a tratar. Cada tipo ten as súas propias fortalezas, debilidades e modos de falla comúns. A seguinte táboa ofrécelle unha instantánea clara:

Saber que motor tes axúdache a reducir os puntos de falla probables. Por exemplo, os motores orbitais son máis propensos ao desgaste interno dos dentes, mentres que os motores de pistóns radiais son sensibles á contaminación do aceite e á sobrecarga dos rodamentos.

Por que o meu motor arrastra en lugar de xirar suavemente?

Emplea a panca de control para unha rotación suave, pero o eixe de saída sacuda, detense e tambalea. Este "arrastre" é unha gran frustración, especialmente cando estás a colocar cargas pesadas con precisión.

A maioría dos técnicos culpan inmediatamente ao propio motor. Pero antes de tiralo, considere a subministración hidráulica. O aire atrapado no sistema é a causa principal do movemento errático. Cando o aire se comprime e se expande nas cavidades do motor, obtén unha resposta esponxosa e brusca.

Plan de acción rápido: Rache o punto máis alto da carcasa do motor e purgue o aire mentres o motor funciona a baixa velocidade. Se a sacudida para, atopaches o problema. Se non é así, move a túa atención á válvula de alivio. Unha válvula de alivio pegajosa que se abre prematuramente eliminará a presión e causará perda de par, dándolle ese tartamudeo intermitente.

Se o aire e a válvula de alivio comproban, entón podes mirar as partes internas do motor. Para os motores orbitais, os dentes internos desgastados do conxunto xerotor poden causar desprazamentos irregulares. Para motores de pistón, verifique a placa de distribución para ver as marcas.

A síndrome de "Funcionaba ben onte": perda de enerxía baixo carga

Este é o síntoma clásico de fuga interna. O motor xira libremente sen carga, pero no momento en que lle colocas unha carga pesada, atópase ou detense por completo. Comprobas a presión da bomba, e no manómetro lee ben. Entón, onde vai o petróleo?

Está atravesando as autorizacións internas. A medida que o motor se desgasta, ábrese o espazo entre o pistón e o orificio do cilindro ou a placa da válvula e o bloque de cilindros. O aceite de alta presión deslízase por estes ocos directamente cara ao lado de baixa presión e sae polo drenaxe da caixa.

Comprobación práctica: Quentar o sistema, aplicar unha carga moderada e sentir a mangueira de descarga da caixa. Se está anormalmente quente ou pode sentir un forte fluxo de aceite cando o motor está parado, confirmou un bypass interno excesivo. A solución non é un aditivo nin un aceite máis espeso. É unha desmontaxe e medición das separacións críticas. Dependendo do deseño do motor, pode saírse coa substitución da placa da chave e dos pistóns, pero unha vez que o orificio da carcasa está desgastado, o motor é realmente chatarra.

The Silent Killer: Contaminación

Non podemos salientar isto o suficiente. Amotor hidráulicoé un instrumento de precisión envolto nunha carcasa de ferro fundido. As separacións entre as partes móbiles mídense en micras. Cando entras sucidade alí, actúa como un composto de lape e deixa eses espazos libres.

O que vemos no lugar:

• Usando aceite vello dun bidón sucio.

• Non lavar as mangueiras despois dunha falla dun compoñente.

• Deixando os portos abertos mentres se espera a instalación.

Acción preventiva: Asegúrese de que o filtro da liña de retorno teña unha clasificación mínima de 25 micras. Cambie o elemento filtrante despois das primeiras 50 horas de funcionamento nun motor novo. Se tivo un fallo na bomba augas arriba, non cambie simplemente o motor. Lavar todo o circuíto e cambiar o aceite. Os restos dunha bomba avariada viaxarán directamente ao seu motor e arruinaranse rapidamente.

Unha última palabra sobre a instalación

O erro máis común que vemos é a suposición de que un motor hidráulico é un substituto directo dunha caixa de cambios. As caixas de cambios manexan as cargas de choque a través da carcasa. Os motores hidráulicos manexanos a través dos rodamentos internos e do eixe. Se está a montar un motor nun brazo articulado ou nun bastidor basculante, use un acoplamento flexible ou un soporte de muñón. Non use a carcasa do motor como elemento estrutural.

Se tomas un consello disto, que sexa este: le o debuxo da instalación. Ese pequeno apartado sobre cargas radiais e axiais admisibles é o parágrafo máis importante do manual. Ignoralo e estarás loitando contra fugas e fallos durante a vida útil da máquina.